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东北地区， 沈阳无疑是未来高铁的中心。
华北的核心，无疑还是 北京、天津。京津成为连接东北和华北的两条通道。青岛、济南、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳通过高铁拱卫京津。
从上图也可以看出，华北、中原地区的高铁密度相当大。通过下图再感受一下：
中原的 郑州是超级枢纽。看下图：
华东的 合肥，是高铁新贵，多路。南京由于位置的尴尬，不东不中，地位相对走弱了。在未来城市格局中，同属长三角城市群的合肥、南京的恶战不可避免。从下图也可以看出，长三角高铁密如蛛网。
武汉、长沙是华中名副其实的高铁枢纽。
华南高铁的密度反而不如长三角和京津冀，虽然该去的地方似乎也都有了，但还有加密的余地。 广州无疑是华南高铁的枢纽。不过，深广一体化，也谈不上深圳落败。在东南沿海，值得注意的是，福州完胜厦门，虽然厦门GDP超过福州。在下一轮城市竞争中， 福州作为省会，前景有望力压厦门。尤其是，福州台北高铁如果成行，福州无疑是东南区域城市中心。
在西南诸省中， 成都、重庆无疑是高铁枢纽。但不可否认，四川是此次高铁规划中的输家。川东达州是输家之最，被重庆万州打败了。重庆到北京的高铁，不经过川东北重镇达州。川东北达州、巴中两市人口合计超过1000万，目前的规划显然存在问题。四川在高铁出川的道路博弈中，显然被重庆打败了，基本上只照顾到了成都的利益。四川省政府应该反思。在四川高铁的城市版图中，宜宾前途看涨。看下图：
西安高铁汇集，在西北的地位将更加凸显。西安房价，已经好多年不动了。
更西北的区域呢？一条高铁通乌鲁木齐。
纵观全国高铁布局，一些地级市在未来发展中看好，比如 宜宾、常德、赣州、万州、宜昌、襄阳、九江、连云港、绥德等。
高铁提高了效率，有利于促进生产要素的流动，能够促进区域的发展。
